Citroën Type C6
De bezoekers van de salon van Parijs werden geheel verrast
door de 6-cilinder C6, de eerste zes-pitter van het merkmet de dubbele chevron. Motorisch vertoont zij veel verwantschap met de C4. Echter, ondanks een zeer lage prijs ten opzichte van de concurrentie, wordt zij in haar eerste gedaante geen groot succes; ze leek teveel op de C4; als mensen in een dure auto rijden moeten de buren dat aan de buitenkant kunnen zien. André Citroën reageert hierop met de lancering van de C6E nog geen half jaar later, breder en een stuk massiever van uiterlijk, o.a. door dubbele bumpers en een Coquille-koffer achterop. Tevens worden enkele kleine technische wijzigingen doorgevoerd aan de 2,5 ltr-motor. De zescilinder heeft, in tegenstelling tot de C4, de benzinetank achterin, waaruit de brandstof met behulp van een pomp naar de motor wordt gebracht.
In 1930 verandert de benaming C6E in C6F, die dezelfde zonneklep als de C4 krijgt; de spoorbreedte neemt toe met 3 cm en de wielen worden vastgezet met 5 bouten, in plaats van 4 bij de C6E. Technisch verandert er nogal wat: een soepeler ophanging van de motor, een beter schakelende versnellingsbak, comfortabele vering, o.a. door de montage van hydraulische schokbrekers.
In het boek "Toutes les Citroën" van René Bellu staan afbeeldingen van alle geproduceerde modellen van 1928 - 1932
Citroën C6 technische informatie
Jaren van productie | 1928 -1933 |
Chassisnummers : | |
- C6 sp.br.1.32 meter in 1928 | 1 - 6.000 |
- C6 sp.br.1.32 meter in 1929 | 6.001 - 11.000 |
- C6E sp.br. 1.39 meter in 1930 | 14.000 - 18.500 |
- C6E sp.br. 1.42 meter in 1929 | 50.000 - 53.500 |
- C6E sp.br. 1.42 meter in 1930 | 53.501 - 64.800 |
- C6F sp.br. 1.34 meter in 1930 | 70.000 - 72.000 |
- C6F sp.br. 1.34 meter in 1931 | 72.001 - 77.500 |
- C6G sp.br. 1.42 meter in 1931 | 500.000 -503.500 |
- C6G sp.br. 1.42 meter in 1932 | 503.501 -505.800 |
- C6G MFP 1932 | 630.000 -632.800 |
Aantal cilinders | 6 |
Boring | C6F 72mm & C6G 75mm |
Slag | 100 mm. |
Cilinder inhoud | C6F 2442cc - C6G 2650cc |
Fiscale pk’s | C6F 14 pk - C6G 15pk |
Echte pk / toeren per min. | C6F 42 / 3000 r.p.m |
C6G 50 / 3000 r.p.m | |
Watercirculatie d.m.v. | waterpomp, ventilator |
Ontsteking | bobine, verdeler |
Ontstekingsvolgorde | 1-5-3-6-4-2 |
C6E C6F C6G | |
Carburateur | 30BFVD 30BFVD 30BFVD |
Hoofdsproeier | 23 24 25 |
Mengbuis | 115 120 130 |
Stationair sproeier | 41 56 51 |
Start luchtsproeier | 5,5 5,5 5,5 |
Start benzinesproeier | 155 155 165 |
Vlottergewicht/gram | 42 42 65 |
Vlotternaald | 2 2,5 2,5 |
Koppeling | Enkelvoudig, droog. |
Aantal versnellingen | 3 + achteruit. |
- verhouding 1e | 0,312 |
- verhouding 2e | 0,537 |
- verhouding 3e | 1 |
- verhouding achteruit | 0,235 |
Vering | Bladveren. |
Banden | C6 13 x45 C6 MFP 160x40 |
Bandenspanning C6 | voor 1,75 Bar - achter 2,25 Bar. |
Bandenspanning C6 MFP | voor 1,4 Bar - achter 1,6 Bar. |
Wielvlucht | C6F/G 1 graad 30’ |
Fuseehelling | 0,3 -1 graad. |
Sporing | 5 a 6 mm toe. |
Olie motor | 7,5 liter. |
Koelvloeistof C6/C6F | 13 liter. |
Koelvloeistof C6E | 15 liter. |
Koelvloeistof C6G | 14,5 liter. |
Inhoud benzinetank | 55 liter - C6G 67 liter. |