Citroën 10 HP / B12
Citroën type B12
De B12 die eind 1925 wordt geïntroduceerd heeft een speciaal chassis. De tout acier carrosserieën van de B10 bleken van een slechte kwaliteit en er werd een snelle oplossing gezocht om het scheuren van het plaatwerk te voorkomen.Men vindt dit in verstijving van het chassis. Zij is technisch bijna gelijk aan de B2/B10, maar de motor is iets opgepept (naar echte 22 pk). Verder krijgt zij ook vóór remmen en is uiterlijk te onder-scheiden van de B10 doordat zij halve, naar voren uitstekende bladveren vóór heeft. Het laatste produktiejaar, 1926, brengt een andere achteras, van het Banjo-type. Alhoewel de B12 een zeker succes kent, wordt zij midden 1926 uit produktie genomen, want André Citroën wil zich (net als Ford) op één model, de nieuwe B14 gaan concentreren. Onder de naam B12 zijn ook nog enkele types B2 geleverd, zoals de cabriolet en de landaulette. Zij behielden hun houten karkas, maar hadden de uiterlijke kenmerken van de B12.
In het boek "Toutes les Citroën" van René Bellu staan afbeeldingen van alle geproduceerde modellen van 1925 - 1927
Citroën type B12 Conduite interieure standaard 1926 tentoongesteld tijdens Citroën 90 jaar in Amsterdam.(2009)
Detail: achterraam heeft nog de stickers van alle landen waar deze auto
doorheen gereden heeft tijdens de buitenlandrit Istanbul - Amsterdam 1991.
De gegevens van de B12 zijn bijna gelijk aan die van de B2. De verschillen staan hieronder opgesomd: |
|||
Jaren van produktie |
: |
1925-1926 |
|
Chassisnummers 1925 |
: |
150000-153000 |
|
203001-203100" |
|||
Chassisnummers 1926 |
: |
153001-177000 |
|
203101-204700" |
|||
Bandenmaat |
: |
Hielband 730 x 130 |
|
Bandenspanning voor |
: |
1,75 Bar |
|
Bandenspanning achter |
: |
2,25 Bar |
|
Wielvlucht |
: |
2º 10’ |
|
Totaal gewicht |
: |
Torpedo 1000 kg / Conduite interieure 1240kg |
|
Max. laadvermogen |
: |
345 kg |