De motor van de C4 was nieuw ontwikkeld; ruim 1600cc, een uit één stuk gegoten blok, een waterpomp met vin en een gewone ontsteking. Er zijn twee chassis leverbaar; een normaal voor de berline en een lang voor de familiale.

De bezoekers van bovengenoemde salon werden geheel verrast door de 6-cilinder C6, de eerste zes-pitter van het merk met de dubbele chevron. Motorisch vertoont zij veel verwantschap met de C4. Echter, ondanks een zeer lage prijs ten opzichte van de concurrentie, wordt zij in haar eerste gedaante geen groot succes; ze leek teveel op de C4; als mensen in een dure auto rijden moeten de buren dat aan de buitenkant kunnen zien. André Citroën reageert hierop met de lancering van de C6E nog geen half jaar later, breder en een stuk massiever van uiterlijk, o.a. door dubbele bumpers en een Coquille-koffer achterop. Tevens worden enkele kleine technische wijzigingen doorgevoerd aan de 2,5 ltr-motor. De zescilinder heeft, in tegenstelling tot de C4, de benzinetank achterin, waaruit de brandstof met behulp van een pomp naar de motor wordt gebracht.

Modeljaar 1930 brengt redelijk veel veranderingen; de C4 wordt C4 III NT, die boven de voorruit een metalen zonneklep met ingeperst V-motief en een nieuw ontworpen dashboard heeft. De mechanische perfectioneringen zijn te vinden in het vlak van de aandrijving en de besturing. Verder wordt de motor voorzien van een nieuw type zuigers.

Tevens verandert in 1930 de benaming C6E in C6F, die dezelfde zonneklep als de C4 krijgt; de spoorbreedte neemt toe met 3 cm en de wielen worden vastgezet met 5 bouten, in plaats van 4 bij de C6E. Technisch verandert er nogal wat: een soepeler ophanging van de motor, een beter schakelende versnellingsbak, comfortabele vering, o.a. door de montage van hydraulische schokbrekers.

Voor 1931 vinden er nogal wat technische en mechanische veranderingen plaats; de C4F, zoals het nieuwe type heet, krijgt net als de C6F een jaar eerder een soepeler motorvering, betere motorkoeling, een robustere versnellingsbak, en de bediening van de koppeling en besturing wordt een stuk lichter. Het chassis van de berline wordt met 7 cm ingekort, en de types met een lang chassis worden met een bredere wielbasis (1,42 m) leverbaar. Tevens is er een beperkte serie C4F’s leverbaar voor bergachtige gebieden, voorzien van een vier-versnellingsbak. De 6-cilinder serie krijgt er in februari 1931 een nieuwe variant bij, de CGL oftewel de Citroën Grand Luxe. Deze voitures krijgen een grotere motor (2650 cc), worden technisch op vele punten verbeterd en zijn voorzien van talrijke snufjes, zoals “luxaflex” voor de radiator die, als de motor op de ideale temperatuur is (80o C), vanzelf opengaan, met behulp van een thermostaat. Uiterlijk is de luxe versie, die overigens bijna de helft duurder is dan de normale C6, herkenbaar aan de motorkap met 5 verticale kleppen en de lange achterspatborden. Het spreekt vanzelf dat het interieur van alle comfort voorzien is. In 1932 wordt de economische crisis voelbaar voor Europa; André Citroën denkt een gat in de markt te zien en lanceert de C4-IX, een eenvoudige versie van de C4 berline met de bekende 1,6 liter motor; ondanks een goede start wordt de wagen niet het succesnummer wat men ervan verwacht had; zij verdwijnt binnen één jaar weer uit de Citroën-catalogi. Verder wordt de C4F vervangen door de C4G, die een grotere motor (1760cc) krijgt. Verder wordt het een en ander gewijzigd aan de remmen en het chassis. Als noviteit wordt bij deze auto chroom gebruikt (hiervoor immers werden bumpers, koplampen etc. vernikkeld). Uiterlijke veranderingen betroffen de montage van naafdoppen, en het feit dat voor de berline en familiale dezelfde achterdeuren worden gebruikt. De bredere C4 “Large” ondergaat dezelfde wijzigingen.

Geheel nieuw voor ’32 is de C4 Grand Luxe serie, die grotendeels is geïnspireerd op de CGL-modellen; cromos-bumpers, een klepjesmotorkap (in tegenstelling tot spleten bij de eerdere types) en een per thermostaat geregelde koeling.

De C6F wordt C6G, zij krijgt de motor die het jaar ervoor in de CGL-serie was gemonteerd standaard en wordt op enkele punten net als de C4 gewijzigd. De uiterlijke kenmerken van de Citroën Grand Luxe werden overgenomen, met uitzondering van de bumpers; bij de C6G enkele cromos vóór en dubbele achter. André Citroën zocht niet alleen naar technische verbeteringen, hij wilde ook stof voor zijn – opvallende – publiciteit; hij vond dit gecombineerd met de aankoop van het Floating Power-patent van Chrysler; deze uitvinding, een Amerikaanse versie van een Frans ontwerp (…..) werd toegepast in de C4/C6 M.F.P.-serie, die werd geproduceerd vanaf 1 april 1932. De werking ervan berust op het principe dat de motor om de lengteas kan bewegen; de schokken en trillingen worden – grotendeels – opgevangen door twee rubber blokken. Deze types, slechts een kleine 7 maanden gemaakt, waren herkenbaar aan de zwaan in het Citroën embleem op het rechterachterspatbord.


Nog meer dan bij de vorige Citroën-modellen het geval was, was de C4/C6-serie met zeer veel verschillende types carrosserie leverbaar; het zou te ver voeren hier alle berlines, familiales, conduite intereures, cabriolets, coupé’s, torpédo’s, landaulettes en commerciales te bespreken; sommige types springen er echter uit.

Zo was er de conduite interieure commerciale, een berline met een vijfde deur (à la DS break); over de ruit van de achterste zijdeur en de achterste zijruit kon een metalen plaat worden bevestigd met daarop een firmanaam; zo ontstond het idee van de twee-in-een-auto.

Ter gelegenheid van de Coloniale tentoonstelling van 1931 in Parijs lanceerde Citroën de C4F Large Taxi coupé Landaulette, een wagen die als zodanig gedurende een korte tijd een geweldig succes kent; van de 20.000 taxi’s die het Parijs van 1931 rijk is, dragen er 12.000 de dubbele chevron; hiervan zijn er weer 2.500 van Citroëns eigen taxi-maatschappij, die volgens boze tongen werd opgericht om van de voorraden overjarige Citroëns af te komen….

Vanaf de C4G Grand Luxe kregen de berline en de conduite interieure dezelfde carrosserie; alleen had de laatste een (kleine) derde zijruit. Om ook de duurde clientèle te strikken worden vanaf 1932 drie speciale koetsen op basis van de C6 leverbaar, via het Citroën-net, hetgeen toch wel als iets bijzonders kan worden aangemerkt; André Citroën verbood immers enkele jaren ervoor de verkoop van losse chassis uit “angst” dat er speciale hout/leren carrosseriën op zouden komen. Achter de speciale C6’sen staan twee grote koetsbouwers; Million-Guiet verzorgt een “Tout-alu”-berline en SICAL (Societé Industrielle de Carrosserie Automobile de Levallois) een bijzonder fraaie coupé- en cabrioletversie.

Gedurende de vijf jaren van productie verlaten zo’n 270.000 (!!) C4/C6 personen- en lichte bestelwagens de fabriek aan de Quai de Javel. Aan het eind van haar productie is zij wel een weinig verouderd, en het nieuwe model, de 7, verkeerd nog in het prilste ontwikkelingsstadium. Om de periode tot het productierijp zijn van de Traction te overbruggen, wordt de 5/10/15 serie geïntroduceerd, later bekend onder de naam Rosalie.

BANDEN	C4	C4 MFP	C6	C6MFP
banden / wielmaat	13x45	150x40	14x45	160x40
spanning vóór	1,75	1,3	1,75	1,4
spanning achter	2,25	1,4	2,25	1,6

VERSNELLING	C4 ts. mod + C6 F/G	C6	C4 Montagne
verhouding 1e versn.	0,321	0,312	0,153
verhouding 2e versn.	0,543	0,537	0,275
verhouding 3e versn.	1	1	0,576
verhouding 4e versn.	-	-	1
achteruit	0,264	0,235	0,127

WIELVLUCHT	C4/C6 le mod.	C4F/G/IX;C6F/G
wielvlucht	2š 17'	1š 30'
fuséehelling	0,30 à 1š	0,30 à 1š
sporing	5 à 6 mm toe	5 à 6 mm toe

MOTOR	C4, F	C4G	C4IX	C6F	C6G
fiscale PK's	9	10	9	14	15
aant. cilinders	4	4	4	6	6
boring	72	75	72	72	75
slag	100	100	100	100	100
cil. inhoud	1628	1767	1628	2442	2650
echte PK's/	30/	32/	30/	42/	50/
toeren p/min	3000	2700	2700	3000	3200

INHOUDEN	C4,F	C4G	C6	C6E	C6F	C6G
olie (motor)	5	5	7,5	7,5	7,5	7,5
koelvloeist.	9	11,2	13	15	13	14,5
benz. tank	34/38	37	55	55	55	67

CHASSISNUMMERS C4 / C6
AC4 Tourisme	1928	1 - 13.500
	1929	13.501 - 90.000
	1930	90.001 - 134.000
C4F (sp.br. 1.32)	1930	300.000 - 312.000
	1931	312.001 - 330.000
C4F (sp.br. 1.42)	1931	400.000 - 412.000
C4G (sp.br. 1.34)	1931	100.000 - 107.000
	1932	107.001 - 110.200
C4G (sp.br. 1.42)	1931	1 - 4.600
	1932	4.601 - 7.500
C4 - IX	1931	900.000 - 903.200
	1932	903.201 - 917.500
C4G MFP	1932	200.000 - 211.500
	1933	211.501 - 212.500
C6 (sp.br. 1.32)	1928	1 - 6.000
	1929	6.001 - 11.000
C6E (sp.br. 1.39)	1929	14.000 - 18.500
C6E (sp.br. 1.42)	1929	50.000 - 53.500
	1930	53.501 - 64.800
C6F (sp.br. 1.42)	1930	70.000 - 72.000
	1931	72.001 - 77.500
C6G	1931	500.000 - 503.500
	1932	503.501 - 505.000
C6G MFP	1932	630.000 - 632.800

Type CARBU- RATEUR	30 BFVD	30 BFHD	30 BFVD	30 BFHD	30 BFVD	30 BFVD	30 BFVD	30 BFVD
	(12)	(12)	(12)	(12)	(12)	(12)	(12)	(12)
voor Citroën	C4	C4F	C4CFP	C4 IX	C6 (E)	C6F	C6G	C6GFP
hoofd- sproeier	22	23	24	23	23	24	25	26
meng- buis	105	115	115	115	110 / 115	120	130	135
stationair sproeier	52	51	51	51	41	56	51	51
startlucht sproeier	5	5	5	5	5,5	5,5	5,5	5,5
start- benzine sproeier	150	150	150	145	155	155	165	165
vlotter gewicht	26	26	26	26	42	42	65	65
vlotter- naald	2	2,5	2,5	2,5	2	2,5	2,5	2,5

Type CARBU- RATEUR	30 BFVD	30 AHD	30 VAFD	30 HBFD	30 HBFD	30 VAFD	30 VBFG	30 VAFD
	(12)	(22)	(20)	(20)	(20)	(20)	(20)	(20)
voor Citroën	C6GFP	C4G / IX	C4	C4F / IX	C4G	C4GFP	C6, E, F	C6G / FP
hoofd- sproeier	26	25	23	23	24	24	24	26
meng- buis	135	125	115	120	125	125	135	140
stationair sproeier	51	230	240	240	240	250	260	250
startlucht sproeier	5,5	4,5	4,5	5	5	4,5	5,5	5,5
start- benzine sproeier	165	125	125	150	155	125	155	165
vlotter gewicht	65	26	26	26	26	26	65	65
vlotter- naald	2,5	2,5	2	2,5