De carrosserie-constructie was van een iets andere opzet dan de voorgaande ”tout-acier”-modellen. De nieuwe constructie, “monopiece”, was robuster en steviger. Technisch was de serie min of meer een voortzetting van de C4/C6 modellen. De motorvering was volgens het “floating power”-principe.

Voor het eerst echter was op de 8-10-15 een vrijwiel leverbaar, een in- / uitschakelbare constructie in de versnellingsbak waardoor niet op de motor kon worden afgeremd; dit had een soepeler rijden en een iets lager benzineverbruik tot gevolg.

De 8 wordt met zeven verschillende carrosserieën leverbaar. Onder de naam 10 Légère doet een 8 met 10-motor (1760 cc) haar intrede. De 10 had een iets grotere koets dan de 8. Ook hierbij was keus uit vele koetswerken. Enkele vroege 10's waren gebaseerd op de C4, maar kregen de neus van het nieuwe model; dit waren voornamelijk torpédo’s en taxi’s.

De tweede serie 6-cilinder-Citroëns was de 15, na de C6-modellen. Zij is makkelijk te herkennen aan de vijf verticale klepjes in de motorkap met vier bij de 8 en 10. Ongetwijfeld de snelste uit deze serie is de 15 Légère met de koets van een 8. Zij was echter berucht vanwege haar zeer middelmatige wegligging; het onderstel van het lichte type was niet aangepast aan de te behalen hoge snelheden.

In maart 1933 werd de 15 leverbaar als “Grand Luxe”; een zeer luxueuse afwerking kenmerkte deze wagens, maar technisch was zij ongewijzigd. Op de salon van 1933 werd een eenvoudige versie van de 8 gelanceerd, de “Demi-Luxe”: weinig chroom, geen bumpers en een motorkap met louvres in plaats van klepjes. De speciale koetsen van SICAL die het jaar ervoor leverbaar waren werden vervangen door exemplaren van Manessius. De carrosserieën van Million-Guiet bleven ongewijzigd. Ook werden op de salon een 8 met vijfde deur leverbaar, de commerciale. Verder wordt de 10 verkrijgbaar als “normale” en als “Grand-Luxe”.

De torpédo’s op basis van de C4 worden vervangen door nieuwe types. Het reservewiel bij de gesloten types 10 en 15 verdwijnt naar de achterkant. Eind 1933 komt het woord stroomlijn in de mode. Gezien de hoge kosten van de mallen van de metaalpersen kan André Citroën eigenlijk niet op deze tendens inhaken voor wat betreft de 8-10-15-serie. Tevens voelde hij er niet voor veel extra investeringen te doen, omdat het immers een aflopende zaak was met de achterwielaangedreven Citroëns; de Traction stond op uitkomen. Om de 8-10-15 serie toch een beetje een gestroomlijnd gezicht te geven komt de grille iets schuiner te staan; dit zijn de N.H. (= Nouvelle Habillage) modellen.

Enkele maanden later worden deze wagens voorzien van een onafhankelijke voorwiel-ophanging; zij krijgen een B toegevoegd achter de typenaam. Het merendeel van de verschillende carrosserieën wordt gehandhaafd. In het voorjaar van 1934 wordt de Traction op de markt gebracht.

De produktie van de 8-10-15 zal nog een klein half jaar op een zeer laag pitje worden voortgezet en dan wordt zij vervangen door de UA-serie met ongeveer gelijke carrosserieën en Traction-motor. De vaak gebruikte bijnaam Rosalie voor de 8-10-15-modellen hadden zij te danken aan de bijzonder goed uitgevallen duurtests met C6- en 8 chassis onder auspiciën van oliefabrikant YACCO.

Chassisnummers 8A 1932 1933 800.000 - 807.000 807.001 - 828.000 8B 1934 850.001 - 850.125 10A 1932 1933 1934 250.000 - 253.500 253.501 - 267.000 267.001 - 275.504 10B 1934 1935 420.000 - 424.100 424.101 - 425.900 10AL 1932 1933 1934 290.000 - 291.200 291.201 - 298.200 298.201 - 300.092 10BL 1934 460.000 - 461.313 15A 1932 1933 1934 1935 650.000 - 651.000 651.001 - 653.500 653.501 - 654.000 654.001 - 654.469 15B 1934 660.021 - 660.820 15AL 1932 1933 670.000 - 670.500 670.001 - 672.300 15BL 1934 675.000 - 675.226 Motor/versnellingsbak   8 10 15 Fiscale PK’s 8 10 15 aantal cilinders 4 4 6 boring/slag 68/100 75/100 75/100 cilinderinhoud 1452 1767 2650 werkelijke pks/ toeren p.min. 32/3200 36/3200 53/3200 verhouding 1e versnelling 0,324 0,324 0,324 2e versnelling 0,523 0,523 0,624 3e versnelling 1 1 1 achteruit 0,266 0,266 0,266 Carburateurs SOLEX a) 30 BFVG 30 BFVG 35 BFVG 35 BFVG 30 VAFD 30 VAFD 35 VAFD b) 8a 10A/AL 15A 15AL 8 10 15 c) 22 24 26 26 22 24 26 d) 105/110 120/115 130/135 135 110 125 145 e) 51/56 56/51 51 56 240 250 260 f) 4/4,5 5 5,5 5,5 4,5 5,5 5,5 g) 145/140 155/170 165 165 125 125 165 h) 26 26 65 65 26 26 65 i) 2 2 2 2 2 2 2,5 a = type carburateur b = type citroën c = hoofdsproeier d = mengbuis e = stationairsproeier f = startluchtsproeier g = startbenzinesproeier h = vlottergewicht i = vlotternaald Banden 8A,10AL 10AL'32 10A Berl. 10A Fam. 15AL 15A Maat 140 x 40 150 x 40 150 x 40 160 x 40 160 x 40 160 x 40 Spanning voor 1,3 1,25 1,4 1,35 1,4 1,5 Spanning achter 1,4 1,4 1,4 1,6 1,4 1,6